1、沪深两市成交额连续5个交易日突破万亿元
6月24日，上证指数小幅收涨，沪深两市合计成交额达10129.87亿元，成交额连续第5个交易日突破1万亿元，随着两市成交活跃，一批强势股股价也创出历史新高。
《证券日报》记者根据同花顺iFinD数据梳理，截至6月24日收盘，在剔除今年以来上市的新股后，沪深两市共有54只强势股在近5个交易日中股价创出历史新高，成为市场关注的焦点。
从近5个交易日的市场表现来看，上述54只个股中有48只期间实现上涨，其中，森特股份(37.50%)、铂力特(26.93%)、天合光能(26.39%)、蓝晓科技(22.61%)、士兰微(21.72%)、小康股份(20.40%)等6只个股期间累计涨幅均超20%，表现更为出色。
股价的上涨自然离不开市场资金的积极涌入，在近5个交易日中，上述54只个股中有33只个股期间呈大单资金净流入态势，占比超六成，其中，宁德时代(4.35亿元)、恩捷股份(4.31亿元)、通策医疗(2.94亿元)、泰格医药(2.79亿元)、星宇股份(2.57亿元)、科沃斯(2.36亿元)等6只个股期间大单资金净流入额均超2亿元。
从行业分布来看，上述54只强势股主要集中在医药生物、电子、机械设备、电气设备等四大行业，分别为11只、10只、7只、7只。
对此，私募排排网基金经理胡泊在接受《证券日报》记者采访时表示，最近创新高的个股主要分布在医药、科技、消费等核心资产云集的赛道，整体估值回归高位，市场分歧加大，建议对于创新高的个股区别对待。业绩稳定、成长确定的个股可通过成长性来消化当前的高估值，未来仍有空间。
从总市值来看，上述强势股中有11只个股的最新总市值均在1000亿元以上。
对此，接受《证券日报》记者采访的富荣基金研究部总监郎骋成表示，此轮反弹以来，我们观察到以大市值、传统行业为主的上证50指数已跌回前期底部区间，而以成长逻辑为主的创业板50指数则反弹至历史高位区间，其核心原因是在今年基本面边际上行与流动性边际下行的大背景下，市场核心驱动因素已由去年分母端流动性转向为分子端盈利，高业绩成长性的行业个股相对占优，且在流动性边际下行的环境下需重点关注估值与成长性相匹配。
对于后市，郎骋成认为，短期维持市场整体偏震荡的格局不变，中长期业绩成长仍然是核心主线，看好高景气周期的电新、电子等领域，看好低估值的银行和部分周期龙头股。
2、全国铁路今起调图 复兴号将实现31省份全覆盖
25日起，全国铁路将实施今年第三季度列车运行图。此外，25日，西藏拉萨至林芝铁路将开通运营，复兴号高原内电双源动车组也将同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的覆盖。
复兴号智能动车组开行范围扩大
国铁集团运输部负责人介绍，调图后，复兴号智能型动车组扩大至京沪、京哈、京广、徐兰及成渝高铁开行，苏州北、无锡、连云港等站首次开行始发进京高铁列车。
此外，京哈高铁列车开行方案进一步优化，经由京哈高速线往返北京和东北地区间的高铁列车增至112列，较现图增加60列。南宁东至广州南间开行运行时间在2小时50分以内的直达动车组列车由8列增至16列。增开北京南至青岛(北)间运行时间在3小时20分以内的动车组列车8列。
据了解，本次复兴号智能动车组扩大开行范围，将覆盖京、津、冀、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、鲁、豫、鄂、湘、粤、陕、川、渝等18个省级行政区，辐射京津冀、长三角、粤港澳大湾区及成渝双城经济圈等地区。
同时，北京等各客运枢纽车站功能进一步优化。
客货运输服务质量持续升级
据了解，调图后，铁路部门将持续提升客货运输服务质量。
客运方面，拟结合复兴号智能型动车组上线运行，增加卫生间“禁止吸烟”语音提示和智能照明功能，当检测到有人进入后，可自动调整灯光亮度，并增加“禁止吸烟”语音提示。
车厢内，二等座增加了USB充电接口，一等座增加可调节头靠、电动腿靠等，商务座配备支持手机投屏功能的智能交互终端。此外，增设“静音车厢”设置功能，设置无障碍车厢，采取增加通过门宽度以及增设盲文标识、无障碍卫生间、轮椅放置区等措施，更好服务残疾人旅客。
饮食方面，还增设了1台自动售货机，可为旅客提供自助购买水果、饮料、零食等服务。
此外，在近100个高铁大站改进商务座旅客候车服务，提供专用进站、安检和乘车通道，深入实施老年人及脱网人群线下服务措施，持续推进车站“厕所革命”“畅通工程”，提高基本服务水平。
汛期将对部分山区客车限速避险
据介绍，此次调图继续坚持安全第一根本方针，对普速铁路跨线列车运行情况进行全面梳理，采取科学确定旅行速度、调整运行径路、增加货运能力等措施，确保运行安全。
在汛期，还将对部分山区运行的客车，采取夜间运行改白天运行、限速、停运等举措，实行主动避险。
此外，充分考虑偏远地区和普速铁路沿线旅客出行需求，保持普速客车基本开行规模，继续开好81对公益性“慢火车”，及时满足市场需求。
针对7月1日至8月31日暑运客流变化，还将在三季度运行图运力安排基础上，及时优化增开列车。
拉林铁路开通运营 复兴号开上高原
今天，中国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路将开通运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。
拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。
值得一提的是，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的覆盖。拉林铁路的建成通车，也结束了藏东南地区不通铁路的历史。
3、三部门:三年力争实现知识产权质押融资惠及"百园万企"
记者24日从国家知识产权局获悉，国家知识产权局、银保监会、国家发展改革委近日印发《知识产权质押融资入园惠企行动方案(2021—2023年)》。通过三年行动，力争实现知识产权质押融资惠及“百园万企”的目标。到2023年底，知识产权质押融资政策可及性和服务便利度大幅提升，产业园区知识产权质押融资服务的普及面显著扩大，被质押专利的实施率明显提高，100个以上产业园区的知识产权质押项目数和质押融资金额年度增长率在20%以上，新增上万家中小微企业利用知识产权实现融资。
方案提出，支持银行业金融机构建立适应知识产权融资特点的授信尽职和内部考核管理模式，鼓励银行业金融机构通过在产业园区设立的科技支行，重点营销知识产权质押融资产品;推动银行业金融机构用好单列信贷计划和优化不良率考核等监管政策，鼓励在风险可控的前提下扩大知识产权质押贷款。
同时，建立健全政府引导的知识产权质押融资风险分担和补偿机制，综合运用保险、担保、风险补偿等方式降低信贷风险;对于资金长期闲置的，要及时调整优化管理办法和使用方式，并加大对产业园区的支持倾斜力度;探索风险补偿的前置模式，在融资出现不良时，先行按比例拨付补偿金，待质物处置后再行清算。
此外，根据方案，将进行信贷合作模式创新。探索开展“政银园投”合作，鼓励银行业金融机构为园区白名单企业提供合理授信额度和续贷便利等增值服务;鼓励银行业金融机构与专业投资机构合作，共享科技型企业高成长性红利;支持银行业金融机构与国家知识产权试点示范园区深度合作，围绕产业专利集群或区域商标品牌，给予园区合理的意向性授信额度。
4、交通运输部：我国空集装箱短缺情况得到缓解
6月24日，针对目前国际集装箱班轮市场“一舱难求、一箱难求、运价持续上涨”现象，交通运输部副部长赵冲久在国新办新闻发布会上表示，我国造箱企业加大生产力度，目前的月产能已提高至50万标箱，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，空箱短缺情况得到有效缓解。
供需矛盾导致运价上涨
赵冲久表示，运价上涨是由供需矛盾决定的。“从需求的角度看，由于疫情的原因，国际上很多国家的产业链、供应链都受到很大的冲击。我国在党中央的坚强领导下，疫情得到有效控制，我们的产业链、供应链保护得非常好，使我国进出口贸易需求大幅度增长。”赵冲久说。
从供给的角度看，赵冲久表示，除了1%左右的船舶在修理以外，全球海运运力已经全部投入到运输当中，甚至包括部分非集装箱船，如杂货船也被用来承运集装箱。
一些突发事件也对海运运力造成了一定影响。赵冲久提到，今年3月份，苏伊士运河的搁浅事故导致运河关闭了6天，开放以后船舶集中到港口，引起压港，致使整个海运效率降低。同时，一些区域性冲突也会导致局部航运市场受到影响。
新冠肺炎疫情对海运的影响也不可忽视。赵冲久认为，疫情影响主要表现在几个方面。一是港口作业效率降低。疫情期间，港口作业工人要封闭管理，各个国家都采取相应的措施，导致装卸效率降低。二是海运船员换班受影响。国际船舶的海运船员在各个港口都要换班，换班过程中受疫情防控影响，效率也会降低。此外，港口堆场不足等因素，也导致整个航运市场运输效率下降。
空箱短缺量降至1.3%
为解决海运运力紧张问题，赵冲久表示，交通运输部对国际供应链的稳定是有所作为的，做了大量工作，保证民生物资、防疫物资等重点物资运输。同时，积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。
“在中国大陆的主要航线上，今年1月至5月，各主要班轮公司投入的舱位数大幅增长。其中，北美航线运力达到551万标箱，比去年同期增长65%，欧洲航线运力也比2020年增长38%。”赵冲久说。
针对备受市场关注的集装箱短缺问题，赵冲久表示，空箱因周转困难，最近非常紧张。造箱企业加大生产力度，目前月产能已经提高到50万标箱。到5月，我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%。
赵冲久表示，下一步，交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给。提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。
2020年全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界首位。在全球港口货物吞吐量排名前10的港口中，我国占有8席，集装箱吞吐量排名前10的港口中，我国占有7席。
到2020年底，我国海运船队运力规模达到3.1亿载重吨，居世界第二位。中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别达到全球综合类航运企业第一位和第二位。
5、我国与“德尔塔”变异毒株“正面交锋” 如何防范
关注全球新冠肺炎疫情，“德尔塔”是一个绕不开的关键词。目前德尔塔变异毒株已传播至92个国家，我国的广州、深圳、东莞也已经与“德尔塔”正面交锋。如何认识这种变异毒株?它对全球的疫情防控带来了怎样的挑战?我们又该如何应对?
广东连续2天本土“零新增”，疫情已近尾声?
中国疾控中心研究员 冯子健：广东的疫情，包括广州、深圳、东莞这三地的疫情。
广州“5.21”疫情，已经多天没有新发病例了，我想传播应该是阻断了，可以有比较大的把握说广州的疫情已经接近尾声了。
深圳“5.21”疫情。深圳盐田港出现的疫情也是过去了多天、两周以上的时间没有新增病例发生，它的传播也应该阻断，暴发已经被扑灭了。
深圳 东莞“6.14”疫情。我们最近还重点关注的应该还是深圳由入境航班引起的这轮小规模疫情，现在已经有两天没有新发病例了，我们还需要继续观察，但是深圳对这起疫情的应对和处置，发现得比较快，行动也比较坚决有力，所以我相信这起疫情也会得到很快地控制。
怎么理解深圳和广州的病例传染源，属于不同序列的德尔塔变异毒株?
从南非入境深圳的CA868航班，30多名感染者，是在不同地点感染了不同的病毒，这样的不同导致他们入境之后，再传播也出现了微小差异，所以说属于不同序列的德尔塔变异毒株，并不意味着这就是“德尔塔+”变异病毒。
如何看待广州出现最短14秒传播病例?
14秒并不是衡量疾病传播速度的一个指标。举例来说，如果人员之间出现有效接触，比如说一个感染者和一个易感者相遇，这时候感染者他打个喷嚏或者咳嗽，喷溅出来的带有病毒的呼吸道飞沫距离易感者比较近的话，刹那间就可以导致另一个人感染。另外说到“德尔塔”变异毒株传播速度快的特点，其实主要是指从有效的暴露、感染到出现临床症状、发病的速度，发病的时间变短了，或者说它的每一代之间，代际传播的间隔相对于过去的流行毒株来讲，平均潜伏期缩短了一两天，速度也相应快一些。
德尔塔变异病毒在致病性方面呈现出怎样的特点?
“德尔塔”在印度和在英国传播中，似乎它的致病性有所增强，也就是说感染者里边的有症状人群比例有所增加。在广东的这拨疫情中，150多个感染者里大概有超过108例都出现了症状，这个比例跟我们以前的几次疫情相比要高一些，而且不光在我们国家，也不光是广州这次疫情，在其他的国家，包括英国、印度也都可以看到，青少年感染者的比例似乎有所上升。
感染德尔塔变异毒株临床症状会有所不同吗?
首先在临床表现，“德尔塔”病毒的临床表现和既往毒株导致的临床症状，没有什么显著差别，都还是过去大家熟悉的一些感染症，比如说发烧、干咳、乏力等等。另外说到个人防护，虽然这个病毒的传播能力有所增强，但是现行的各项公共卫生措施，包括个人预防措施，都仍然是有效的，只不过我们现在要做的就是采取措施的及时性、力度方面，都要进一步提高。
我国疫苗对德尔塔变异毒株有效性如何?
我国现有的这几种疫苗对这一病毒仍然有可观的有效性，但保护效果也有所下降。从一个方面看，有不少国家，都使用现在疫苗的中和抗体来中和“德尔塔”变异毒株，国外也有一些报道，中和效果是有所下降的，有的报道是3倍下降，有的是4倍下降，或者更多一些。保护性指标，会有百分之几到10%的下降。比如说像mRNA病毒，它的保护效力似乎从原来的百分之九十几，下降到了百分之八十几。我们国家的这两种灭活疫苗，都做了中和抗体的中和效力比对，也发现中和的效力有所下降，但是仍然是有保护的。比如在这次广东的疫情里面，我们可以看到一个非常明显的现象，就是但凡打过疫苗的感染者，都没有发生重症，换句话说，发生重症的这些感染者，都没打过疫苗，所以我们的疫苗对预防重症是非常有效的。
德尔塔变异毒株会接替早前的新冠病毒流行毒株，成为全球主要的流行毒株吗?
很有可能。特别是这种变异毒株它的传播能力和传染性的增强是有利于病毒生存的，有利于病毒的播散的，所以下一阶段它的传播范围可能会越来越广，“德尔塔”变异毒株很可能会成为全球更多国家、地区下一个阶段疫情传播中主导的流行毒株。
新冠病毒，为什么会发生变异?
这是属于这个病毒本身的一个特征。它属于mRNA病毒，它本身就容易发生基因突变，另外就是从整个病毒进化、生态学的角度看，这也是病毒的一种选择性进化，它总是能够选择出那种有利于自身生存和自身繁衍的一些特征，在变异之后保留下来。
应对德尔塔变异毒株，我们如何“道高一尺”?
更严格的措施执行。一方面在疫苗还没有建立起非常有效的人群免疫屏障这样一个阶段，我们仍然要坚守现行的公共卫生和社会防控措施，这些措施要被更严格执行的。
加快疫苗接种。另外一个非常重要的办法就是我们要加快疫苗的接种，快速地推动疫苗更广泛的覆盖，这样也会起到压制这个病毒传播的作用，也会有效地遏制这个病毒变异的发生。
应对变异毒株，疫苗的改进研发工作从未止步。
世界卫生组织，也包括我们国家疫苗研发企业、研究机构都在推动开展应对新冠病毒变异毒株疫苗的研发工作，主要有两条路线：
生产第二代疫苗。所谓第二代疫苗就是希望能够生产出来一种疫苗，可以应对各种变异毒株，这样就不用担心病毒免疫逃逸了，但是这个研究路线是比较复杂的，研发成功的时间也有巨大的不确定性。
生产改进型的疫苗。主要就是在疫苗里边增加或者是用新的变异病毒毒株，还有它的基因序列来替代老的疫苗，就是现有的疫苗。这些疫苗研制出来之后，可以和现有疫苗实行续灌接种，也可以用新的改进了的疫苗，换了毒株的疫苗来做加强免疫，包括重新接种。
与“德尔塔”变异毒株“正面交锋”，我们绝对不能松懈倦怠。
我国从去年三四月份开始，强调常态化疫情防控工作，坚持落实的是“外防输入、内防反弹”防控策略，这样的严防死守持续时间已经超过一年了。随着时间的延长，我们有可能会出现防控工作的一些懈怠、疲惫、倦怠，这是我们要克服的，我们必须还要保持高度的戒备，保持非常好的工作状态，防止疫情的传入和传播。
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