“黑尾巴”车难淘汰？
目前，东莞汽车数量在不断增加，而机动车尾气是氮氧化物排放的重要污染源之一。
市环保局局长袁绍东在接受媒体采访时说，现在很重要的是黄标车的治理、淘汰问题。一辆高排放黄标车的排放量等于14辆达标车的排放，这个量非常大。东莞现有15万辆黄标车。如果一辆黄标车等于10辆达标车的排放，就等于150万辆了。
但是，黄标车的治理和淘汰任务很重。
例如，目前路面上公交车的“黑尾巴”依然屡禁不止，这里面有公交体制的原因，也有路面执法的因素。黄标公交车的存在，是实行机动车限行的主要障碍。
对此，副市长梁国英在发布会上，也只能一声叹息：“我跟你感同身受。这是一个非常重要的命题，也希望媒体加强监督，该曝光的就曝光，我们有一个共同的责任。”
但对公交车中黄标车的问题，梁国英说暂无有效办法。
市环保局则表示，已经与交通局拟订了方案上报市政府审批。对于具体内容，环保部门不便透露。
从今年9月开始，东莞还要扩大黄标车的限行范围。
袁绍东说，这件事势在必行。目前，环保部门已经在做方案，准备在一些限行路段设置探头，对过往车辆全部拍照，将图片资料传送环保部门数据库进行自动对比，筛选出冲禁区的黄标车和无标车后，将违规车辆图片资料传送交警部门，每次进行200元的处罚。
他说：“要让黄标车逐步淘汰，腾出环境容量，增加新车。”
挥发性有机物污染大？
在大气污染方面，挥发性有机物也是重要的污染源。
袁绍东说，虽然这类污染源肉眼难见，感受不到危害，但环保部门也将加大监管力度，如家具、制鞋、化工、油漆等等行业，数量众多。环保部门要求，这些行业在产生挥发性有机物的生产过程，必须对气体进行处理，“如将厂房全封闭，再处理工业气体”。
袁绍东说，将采取第三方运营的方式，将这些气体委托给有处理资质的第三方处理，环保部门直接监管第三方。
他说：“现在处理废气最简单、有效的方法是活性炭吸附，但是活性炭吸附很快会饱和，饱和以后就要换。换了之后怎么办？扔掉非常浪费。”
他透露，将建立一个厂专门处理挥发性有机物。活性炭吸附挥发性有机物后，把活性炭进行冲洗、还原，将有毒有害的废弃物清理出来，活性炭可循环使用，从而形成一个产业链。“我们现在已经到了选址的阶段，希望通过今年的筹备建设，明年可以建得起来”。
垃圾焚烧厂以环评结果为准
在固体废物处理，其中垃圾焚烧厂的环评问题尤为瞩目。袁绍东透露，目前麻涌、虎门、清溪三个镇的垃圾焚烧厂正在做环评，麻涌正在公示。
他说：“我们会充分关注民意，但也要以环评为主，不能说有个别人反对，我们就不做这个事情。这个解决不了东莞的垃圾处理问题。”
袁绍东说，东莞的垃圾处理要以欧盟的标准来处理。对于市民来说，从直观上感觉不到垃圾处理厂对他们的影响，比如闻不到气味，见不到粉尘，这样可以消除老百姓对垃圾焚烧厂的疑虑。当然，我们还有严格的监测标准。
桂公网安备 45010302000301号
